Пора бы привыкнуть к тому, что в любом явлении, взявшем себе приставку "королевский" неизбежно должны возникнуть все проявления и излишества настоящего королевского двора. Скажем, придворные интриги – этим "большие призы" нас обильно накормили в прошлом сезоне, когда к осени от шпионских баталий и взаимных подсиживаний в Формуле-1, стало тошнить половину планеты.

Зато теперь у нас есть шанс увидеть другое явление королевского качества – настоящую рыцарскую борьбу целого десятка молодых и амбициозных "принцев крови".

И ПОШЕЛ БРАТ НА БРАТА...

Глядя на состав гонщиков, собранных конюшнями на "большие призы", становятся очевидными две вещи. Пример, поданный еще в 2006-м Фернандо Алонсо, вновь подстегнет целую плеяду молодых пилотов показать, что претендентов на трон, или, по крайней мере, "регентство" следует искать не только в признанных "династиях", но и среди тех, кто только-только появился при дворе, даже если и не защищает цвета именитой конюшни. А прошлогодний подвиг Льюиса Хэмилтона уж точно заставит нескольких пилотов, чей номер в гоночной паре пока что всего лишь второй, показать, что их амбиции простираются далеко за пределы прикрывания спины своего партнера.

Так что отныне внимание зрителей сосредоточено не на лидерах команд, а дуэтах в целом.

Посмотрите хотя бы на Toro Rosso, где "гоняются" тезки-Себастьяны – Бурде и Феттель. Опытнейший Бурде считается фаворитом дирекции "быков". Да и не может человек, выигравший за карьеру столько титулов в разных сериях, в расцвете своей карьеры быть ровней совсем юному немцу, который лишь в прошлом году понюхал настоящего гоночного пороху. Но ведь каков был этот Феттель! Разве не влюбилось большинство болельщиков в сумасшедшего немца, который, едва не взошел на подиум в дебютной гонке? И разве сможет сейчас Феттель вот так просто отказаться от звания одного из талантливейших молодых гонщиков планеты? Безумно жаль, что обоих Себастьянов так резко ограничивают сами технические возможности Toro Rosso.

Другая "сладкая парочка" - в Renault. Фернандо Алонсо, человек, более всех других гонщиков в истории Ф-1 пострадавший от амбиций своего партнера, и на этот раз получил "подарочек" от работодателей. Во французском "стойле" с экс-чемпионом соседствует любимец публики, имеющий самые-пресамые спортивные гены в современной Формуле-1 – Нельсон Пике-младший. Летом парню исполняется 23-года, и вся Бразилия буквально изнывает ожиданием того, что Нельсон сделает первый шаг по тропе великого отца. Главное, пока что никто не может сказать даже приблизительно, что же кроется за раскрученным бразильцем – "большое что-то, или большое ничто"? Но вот Алонсо наверняка молит Всевышнего, чтобы у партнера вдруг не проснулись амбиции папаши-гения.

Впрочем касаемо перспектив подобной борьбы в своей команде, прямо перед Мельбурном прозрачно высказался Флавио Бриаторе, оценивая прошлогодний конфликт в McLarenе: "У Льюиса Хэмилтона была великолепная возможность научиться всему – когда ты новичок в команде, то ты должен учиться. Льюис очень молод, и у него есть талант, но он не воспользовался этой возможностью. Новичок всегда должен работать на команду, которая состоит из 1000 человек, работающих над тем, чтобы подготовить 2 болида к гонке. Нужно уважать труд этих людей – а не только свое "я". Любой пилот должен понять это и запомнить навсегда. Это касается не только Льюиса, так как часто слышишь, как пилоты говорят: "Мой болид", а это не их болид, а всей команды. Мне было очень жалко сотрудников McLaren – им было ужасно. Команде McLaren было очень важно завоевать чемпионский титул, но они упустили свой шанс. Внутрикомандная борьба закончилась ничем"

Да и, в отличие от Toro Rosso, здесь подобный вариант пока что более фантастический, нежели реальный. Как известно, природа с детьми гениев не очень-то и милостива.

Зато столь нелюбимый сеньором Браиторе Хэмилтон в этом году и сам рискует оказаться в положении Алонсо образца 2007 года. Конечно, Хейкки Кавалайнен уже не так молод, 26 лет – это не "золотая юность" Феттеля и Пике. Однако же, по доброй традиции, стоит появиться в стане "серебряных стрел" талантливому финну, как он моментально занимает лидирующую позицию. А уж чего – таланта Ковалайнену не занимать. И стоит Хэмилтону после Мельбурна провалить гонку-другую, не факт, что Хейкки захочет "оказывать всестороннюю поддержку" молодому фавориту "больших призов".

Что уж говорить о BMW, где практически на равных себя чувствуют Ник Хайдфельд и Роберт Кубица?

До стартового гран-при казалось, что подобная борьба невозможна только в дисциплинированной Ferrari. А слова Кими Райкконена о том, что своего партнера Фелипе Массу он считает одним из фаворитов сезона, выглядели лишь данью уважения бразильцу…

РОКОВАЯ КВАЛИФИКАЦИЯ FERRARI

Но уже первая квалификация сезона показала, – Райкконен был прав, оценивая Массу, как своего прямого конкурента в чемпионской борьбе. Ведь битва за поул-позишн действующим чемпионом была полностью провалена. Точнее, сам "король" в этой неудаче виноват лишь отчасти – Ferrari стал жертвой технической накладки. В конце первого раунда в топливной системе чемпионского болида случился резкий перепад давления, и намертво заглохший автомобиль пришлось эвакуировать в боксы. Эта неудача оставила Райкконена всего лишь пятнадцатым в квалификационном зачете, в то время как Масса, тоже не блиставший сверхскоростями, смог вырвать четвертую позицию.

Сполна воспользовался этим провалом Роберт Кубица, – поляк показав круги быстрее и Массы и своего партнера Ника Хайдфельда вырвался на второе место.

А вот "серебряным стрелам" посторонней помощи не понадобилось. Уже тогда Льюис Хэмилтон показал, что готов порвать каждого, кто считает его прошлогодний успех случайностью – по результатам трех сессий британцу равных не нашлось. Недалеко оказался в своей первой квалификации за Mercedes и Ковалайнен, заняв третью позицию на стартовой решетке. После нескольких штрафов со стороны стюардов расположение на старте приняло такой облик.

РЕЗУЛЬТАТЫ КВАЛИФИКАЦИИ

БРИТАНЕЦ – СИЛЬНЕЙШИЙ В "МИРОВОЙ СВАЛКЕ"

Уже начало гонки прошло по принципу "смешались в кучу люди, кони". В столкновении при старте пострадали болиды Девидсона и Накаджимы, Фелипе Масса повредил носовой обтекатель и уехал в боксы! Бразилец, стартовавший с четвертой позиции на первых же секундах заезда распрощался с мыслями о подиуме – после повторного заезда к конструкторам Фелипе оказался на последнем месте, с которого бороться с Хайдфельдом или Ковалайненом было уже нереально. Впрочем, это был не последний в этой гонке сюрприз для бразильца… Зато великолепно начал гран-при Райкконен, который за несколько секунд обогнал половину пелотона и вырвался на седьмое место! На этой позиции его и застал вышедший на трассу сефити-кар. Гонка только начиналась… Буквально несколько минут ушло на то, чтобы по разным причинам трассу покинули Баттон, Феттель, Физикелла и Уэббер – отсутствие трекшн-контроля буквально штабелями отправляло пилотов в незаслуженный "отпуск". Едва ли не единственный, кто все это время чувствовал себя комфортно – это шедший первым Хемилтон, после ухода автомобиля безопасности принявшийся наматывать все новые и новые быстрейшие круги трассы.

В это время оба пилота Ferrari вступили в борьбу с ближайшими соперниками – Масса как скальпелем разрезал пелотон с последней позиции, а Райкконен мертвой хваткой вцепился в Рубенса Барикелло. После 20-го круга, когда усилия Кими таки увенчались успехом – после жесткой атаки Барикелло был оставлен позади, и перед финном замаячили перспективы подиума. Когда пошла волна пит-стопов (в зоде которой Кубица проиграл Ковалайнену) чемпион остался единственным, кто не заезжал в боксы и даже на время вышел на третье место, вступив в схватку со своим соотечественником Ковалайненом!

И тут для второго болида Ferrari настали совсем тяжелые времена – Култхард отказался пропускать Массу во время атаки на торможении и обе стрелы столкнулись как два барана из детской сказки! Фелипе круто боднул шотландца и из двоих с серьезными повреждениями гонку смог продолжить лишь бразилец – да и то, на пару кругов. И вновь сефити-кар выстроил всех в одну линию, в очередной раз уравняв шансы гонщиков. Однако здесь-то Кими и переоценил свои возможности: проехав половину дистанции и так и не заехав в боксы, он вновь атаковал Ковалайнена, и даже прошел его… но не удержался на трассе. В гонку финн все-таки вернулся, но потеряв слишком много мест о прежних амбициях на эту гонку уже не помышлял. В то время, как заезд возглавили обе "серебряные стрелы".

Следующим поворотным моментом гонки стала авария Тимо Глока, шедшего предпоследним – немца круто развернуло и вынесло к ограничительным стенкам, для него гонка была завершена. Третий раз перед Хэмилтоном замелькал сефити-кар. Стоило машине безопасности уйти в боксы, как во время пит-стопа умудрились столкнуться Накаджима и Кубица – для последнего фатально, поляк сошел с гонки. Ковалайнену же пришлось ради пит-стопа пожертвовать своим вторым местом, и выкатиться на трассу уже лишь на пятой позиции. Тут же активизировался доселе тихий Алонсо, – испанец воспользовался неудачной атакой Райкконена на Хейкки и обошел их обоих! Еще спустя несколько кругов болид чемпиона окончательно пришел в негодность после таких фортелей судьбы - Райкконен сошел за несколько кругов до финиша. Впрочем, слабым утешением для финна стала дисквалификация Барикелло, заезжавшего в боксы на красный свет - этот штраф бразильцу все же позволил Кими войти в очковую зону.

Все это не беспокоило феноменального Хэмилтона, который беззаботно мчался к финишу, привозя пять секунд Нику Хайдфельду и восемь другому немцу – потрясающе стабильно проведшему гонку Нико Росбергу. На трассе к этому времени осталось семь болидов.

Льюис Хэмилтон: "Это идеальное начало сезона. Я напомнил Нико, что последний раз мы вместе стояли на подиуме восемь лет назад, еще во времена картинга: здорово, что мы опять здесь. Теперь McLaren необходимо закрепить этот успех. Мы могли ехать и быстрее, так что скорость Ferrari меня как-то не сильно беспокоит. А вот BMW и Williams – быстры, поэтому нам надо продолжать борьбу, и, надеюсь, мы вновь добьемся хороших результатов".

Гран-при Австралии. Итоговая классификация

Пилот	Команда	Время (оставание)	Cредняя скорость	Пит
1. Л.Хэмилтон	McLaren Mercedes	1:34'50"616	194.577 км/ч	2
2. Н.Хайдфельд	BMW Sauber	+ 5"478	194.390 км/ч	2
3. Н.Росберг	Williams-Toyota	+ 8"163	194.298 км/ч	2
4. Ф.Алонсо	Renault	+ 17"181	193.991 км/ч	2
5. Х.Ковалайнен	McLaren Mercedes	+ 18"014	193.963 км/ч	2
6. К.Накаджима	Williams-Toyota	+ 1 круг	190.751 км/ч	3
7. С.Бурдэ	Toro Rosso-Ferrari	+ 2 круга	193.100 км/ч	2
8. К.Райкконен	Ferrari	+ 3 круга	191.800 км/ч	2
Не классифицированы:
С.Бурдэ	Toro Rosso	--	мотор
Р.Кубица	BMW Sauber	50	-
Т.Глок	Toyota	44	авария
Т.Сато	Super Aguri	33	мотор
Н.Пике	Renault	31	-
Ф.Масса	Ferrari	30	-
Д.Култхард	Red Bull	26	авария
Я.Трулли	Toyota	20	-
А.Сутил	Force India	9	-
М.Уэббер	Red Bull	1	авария
Д.Баттон	Honda	1	авария
Э.Дэвидсон	Super Aguri	1	авария
С.Феттель	Toro Rosso	1	авария
Д.Физикелла	Force India	1	авария
Р.Баррикелло	Honda	-	дисквалификация
1111111111111111111	1111111111111111111	1111111111111	1111111111111

ХРОНОЛОГИЯ ГОНКИ. КРУГ ЗА КРУГОМ

ФОТОГАЛЕРЕЯ

ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЯ ПОСЛЕ ГОНКИ

ЛИЧНЫЙ ЗАЧЕТ

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ