И ВНОВЬ ПРОИСКИ MCLAREN!

Всю неделю, разделявшую австралийскую и малазийскую гонки, итальянская общественность пыталась понять, что же стало причиной фактического провала "автомобильной гордости нации" на Зеленом континенте. Мало когда приходилось наблюдать красные болиды в столь неприглядном виде, как это было Альберт Парке – хваленая техника Ferrari просто не выдерживала нагрузок, предложенных конкурентами! "Логическая" цепочка очень быстро привела итальянских газетчиков к разгадке этой аномалии: если на Гран-при Австралии "красных" повсеместно подводила техника, то виноват в этом, безусловно, технический директор – то есть, новый босс Ferrari Стефано Доминикали! Итальянцу, мол, никогда не удастся заменить на этом посту Жана Тодта, и вообще, после распада "великого триумвирата" Шумахер-Браун-Тодт, техническая работа в конюшне хромает на все четыре копыта.

Этот поток критики Доминикали попытался стоически проигнорировать, сосредоточившись на выявлении истинных причин австралийского фиаско. Оба отказавших на трассе двигателя были подвергнуты тщательной экспертизе на базе в Маранелло… И что бы вы думали? Конструкторы Ferrari совершенно натурально усмотрели в причинах технических неисправностей своих болидов след… McLaren! На сей раз шпионские страсти и "вредительство" оказались не причем. Как оказалось, проблемы болидов Райкконена и Массы были связаны с единым блоком управления двигателем – механизмом, который в межсезонье разрабатывался совместными усилиями британской конюшни и компании Microsoft, выигравшими тендер на поставку этого блока всем командам "больших призов" вплоть до 2010 года. И (верх легкомыслия!) это изобретение конструкторов Мерседес все еще оставалось не до конца изученным техническим отделом Ferrari.

"Это бывает, когда ты работаешь с чем-нибудь, что тебе знакомо не полностью. Теперь мы знаем, в чем была проблема, и такого больше не произойдет", - клятвенно заверили представители итальянской конюшни.

Однако же, трудно представить, чтобы что-то подобное случилось в бытность технически директором Ferrari Роса Брауна, который нынче работает на благо Honda. И, пожалуй, именно с этого момента можно начинать новый отсчет в истории японской конюшни: уж кто, а Браун свое дело знает – едва появившись в расположении своей новой команды, знаменитый британец тут же взялся за разработку долгосрочного плана по выводу Honda в гранды "Королевских гонок". На реализацию этого проекта Браун отпустил себе три года.

АЛОНСО ВСПОМНИЛ ВСЕ!

...Дождь. Вот он – призрак который владел умами всех участников субботней квалификации. Именно его, как черт ладана, боялись все гонщики, выезжавшие на трассу Сепанга, и именно эта стихия, заставила пилотов показывать свои лучшие круги уже с первой сессии – команды пытались закончить квалификацию еще до наступления дождя, который действительно начался вскоре после заездов.

С самого начала борьбы за поул-позишн пилоты Ferrari дали понять конкурентам, что сегодня им придется спорить разве что за третью позицию. Наследники "красного барона" показывали абсолютно лучшие круги трассы, везя соперникам гигантский отрыв – Масса опережал третьего Ковалайнена почти на секунду, полсекунды "вез" соотечественнику и Райкконен. Оставив попытки нагнать Ferrari, "серебряные стрелы" откатали свои лучшие круги и, боясь расходовать лишнее топливо, синхронно сбросили скорость на трассе. Этот ход был равноценен наезду на грабли. Грабли, любезно подставленные руководством самой британской конюшни, не удосужившимся предупредить своих питомцев о том, что сзади накатывают Ник Хайдфельд и Фернандо Алонсо. В результате, сбросившие скорость англичанин и финн оказались на оптимальной траектории своих преследователей, чем помешали им установить действительно лучше время круга.

Подобного обращения дважды чемпион мира и амбициозный немец не потерпели, тем более, что Алонсо есть что припомнить своему "горячо любимому" бывшему напарнику Хэмилтону. Сразу после окончания заездов, согласно результатов которых первый ряд на старте оставался за Ferrari, а второй отдан на откуп McLaren, пострадавшие гонщики обратились с жалобой к стюардам трассы и после несколькочасового заседания обе "серебряные стрелы" по всей строгости ответили за свою оплошность. Решением комиссаров "макларены" переместились с третьей и четвертой позиции стартового протокола на восьмую и девятую, уступив второе поле Ярно Трулли и Роберту Кубице. Алонсо и Хайдфельд вздохнули с облегчением, Кубица провозгласил речь о победе справедливости. А больше всего радовались этому повороту событий гонщики Ferrari. Но виду не подали.

РЕЗУЛЬТАТЫ КВАЛИФИКАЦИИ

"КОРОЛЕВСКИЙ" ПОДАРОК МАССЫ

Вопреки ожиданиям, малазийское небо, оказалось благосклонным к гонщикам и не превратило старт заезда в соревнования дорогих катеров – трасса была сухой, воздух жарким.

Особенно же жарко вдруг стало Нику Хайдфельду, который с первых секунд после старта элементарно растерялся и в момент утратил все, что сутками ранее добывал на трассе Сепанга и в кабинетах комиссаров, – свое преимущество пред пилотами McLaren! Неожиданно потерявший ориентацию в пространстве немец откатился с пятой на десятую позицию. Этим воспользовался Хэмилтон, удачными маневрами вырвавший для себя пятое место, прямо за Кубицей и Уэббером. В то же время Алонсо подобно Хайдфельду зевнул рывок "серебряных" стрел и занял "законное" девятое место в пелотоне. Ужасный старт немецких пилотов закрепили Росберг и Глок – Нико в стычке потерял антикрыло, и после пит-стопа откатился на последнюю позицию, а Тимо и вовсе завершил гонку уже на первом круге после неудачного столкновения.

Весь этот хаос максимально сыграл на руку "красным баронам", просто полетевшим в отрыв "от мирской суеты". Вплоть до первой волны пит-стопов оба пилота Ferrari как будто установили абсолютную гегемонию в протоколах лучших кругов – бразилец и финн не оставляли шансов Роберту Кубице даже на то, чтобы увидеть их закрылки где-нибудь на горизонте, их отрыв от поляка быстро достиг десяти секунд.

Впрочем серия пит-стопов перетасовала лидирующую восьмерку как колодку карт. Пилоты "скудерии", имевшие громадное преимущество перед пелотоном, заехали в боксы один за другим – сначала лидер заезда Масса, кругом позже – чемпион мира Райкконен. И учитывая, что до этого "красные" шли "ноздря в ноздрю", секундная задержка на выходе с пит-лейна стоила бразильцу лидерства в Гран-при – Райкконен стал абсолютным фаворитом, все на те же полсекунды опережая партнера. Вслед за "скудерией" позвали своих гонщиков в боксы и конструкторы "серебряных стрел"… и второй раз за уик-энд подставили Льюиса Хэмилтона! Проблемы с креплением колеса заставили британца провести в "стойле" 20 секунд! Учитывая, что Ковалайнен провел пит-стоп в два раза быстрее, на трассу он вернулся уже впереди своего напарника. Хэмилтону оставалось лишь бороться с Марком Уэббером за шестую позицию.

И, казалось, что теперь-то британцам не миновать полноценной вендетты от "скудерии" за разгром в первой гонке сезона… Но поистине королевский подарок почти поверженным "серебряным" сделал Фелипе Масса! На связке поворотов шедший вторым бразилец потерял управление над болидом и, развернувшись под 180, вылетел в гравий! Что сказать, в этом сезоне Масса поражает "надежностью" - похоже, горячая латинская кровь таки станет главным врагом Ferrari в этом сезоне. Не заря "скудерия" чем дальше, тем больше поглядывает в сторону молодого Себастьяна Феттеля. Ну а пока Масса обеспечил себе звание второго пилота "скудерии" - провалив две первые гонки сезона, мечты о борьбе за чемпионство можно сдать в архив.

Оставшийся в одиночестве Райкконен спокойно поехал к первой победе в сезоне, везя 24 секунды Роберту Кубице, задолго до финиша обеспечившему себе подиум. А вот подарочком Массы воспользовался Ковалайнен, вскочивший на третью позицию. После второй волны пит-стопов Хэмилтон наконец-то обошел Уэббера, и с пятого места взялся штурмовать позиции Ярно Трулли. Изначально имея отставание в восемь секунд, круг за кругом британец отыгрывал у Трулли по полсекунды, и к последнему кольцу уже вплотную подошел к итальянцу. Но пара "зевков" Хэмилтона в поворотах так и оставила его на пятом месте. Теперь о тотальном доминировании британца в "больших призах" говорить не приходится. Что, впрочем, не касается самой британской конюшни, которая, несмотря на "старания" своих конструкторов, после штрафов и провалах на пит-лейн смогла блестяще закрепить свое лидерство в Кубке Конструкторов.

Гран-при Малайзии. Итоговая классификация

Погода: гонка прошла при сильной облачности, без осадков, с температурой воздуха +30С, полотна трассы +38С.

Быстрейший круг: Ник Хайдфельд - 1:35.366

ХРОНОЛОГИЯ ГОНКИ. КРУГ ЗА КРУГОМ

ФОТОГАЛЕРЕЯ

ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЯ ПОСЛЕ ГОНКИ

ЛИЧНЫЙ ЗАЧЕТ

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ

КАЛЕНДАРЬ ГОНОК